记者7月23日从中建五局了解到，7月22日，跟着“信和10号”盾构机刀盘精确破壁而出，由该局承建的轨说念交通7号线物流园北站—物流园南站区间（简称“北—南区间”）右线结净班师清爽，成为全线首个清爽区间。

7月22日，轨说念交通7号线物流园北站—物流园南站区间右线清爽。中建五局供图

“北—南”区间右线全长约1329.6米，埋深19.3至35.2米，最小线间距9.73米，最大坡度20.0‰，最小转弯半径仅450米。为克服盾构及管片成型姿态界限难度大、交叉施工、高温高湿环境等不利要素，技俩团队通过轮廓化管控达成技俩优质高效建设。

盾构掘进经由中，技俩实行全天候动态管控，技俩班子24小时轮班值守，及时监控掘进全经由；立异利用“三阶段盾尾弱点测量法”，严格把控小弧线半径结净成型质料；高效统筹现场斥地调养，优化工序衔尾。此外，物流园北站行为采纳端，还积极调配资源，逐日召开现场互助会，落实定东说念主、定事、定时原则，高效鼓动现场施工，为盾构采纳创造了条款。

7号线一期工程建成后，将与1号线、15号线、17号线等轨说念交通澄莹换乘，普及重庆轨说念交通南北向的运载智商，带动沿线产业升级与城市发展。

另外，记者从中邦交建轨说念交通18号线北延工程总承包部了解到，7月21日，18号线北延工程重庆站主体首段中板班师浇筑完成，象征着该站主体结构施工插足全面加快阶段。

轨说念交通18号线北延工程重庆站施工现场。中邦交建供图

重庆站中板结构总长267.05米，宽23.4米，本次浇筑的首模中板纵向跨度28米，板结构厚度为0.4米。受施工厂合条款为止，重菜区间（重庆站—菜园坝站）TBM掘进处所设在车站主体内，站内结构施工与TBM掘进同步进行，中板材料运载与TBM渣土外运互助成为施工贫穷。

该站施工通说念行为惟一运载通说念，断面尺寸为6.48米×6.68米，最大坡度达13%，岑岭期日均通行300余车次，运载压力大、安全风险高。技俩团队在通说念内科学分散东说念主行区和待车区，充分利用错车说念，优化车辆通行顺序，有用镌汰运载风险，保险施工程度。

此外，由于车站中板钢筋结构时势较复杂，波及多项预留预埋，质料界限难度大。技俩本领处分东说念主员针对钢筋搭接锚入、预埋补强、钢筋间距等质料管控重心逐项教导、查对，施工经由全程盯守，确保质料达标。

18号线北延工程是串联重庆“母城”渝中中枢区的交通动脉，技俩建成后将缓解化龙桥、大坪、菜园坝等片区交通压力，促进区域经济社会发展。

原标题：新融会！轨说念交通7号线、18号线建设喜信频传开云kaiyun